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上海到金昌國內(nèi)空運多少錢？怎么收費？
上海機場航空貨運公司經(jīng)過多年在國內(nèi)空運(航空貨運）、物流（汽車運輸）、鐵路運輸行業(yè)的打拼，積累了豐富的物流運輸經(jīng)驗。并在紅酒空運、活體空運、藥品空運、大件空運、液體空運及敏感貨運空運有一定的優(yōu)勢，在同行業(yè)中享有良好的口碑。
　　上海機場航空貨運公司是經(jīng)營上海到金昌國內(nèi)空運、到達派送、汽車運輸、鐵路運輸?shù)葮I(yè)務(wù)為一體的綜合性機場物流公司;公司成立多年，總部設(shè)于廣州，并在金昌、上海、深圳、南京、青島、濟南等多地機場設(shè)立營業(yè)部。
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上海到金昌國內(nèi)空運物流運輸?shù)牡缆飞?，上海到金昌國?nèi)空運物流運輸將為其提供有力支撐，在物流的新時代，上海到金昌國內(nèi)空運已成為國內(nèi)外重要的航空物流運輸領(lǐng)城。上海到金昌國內(nèi)空運業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)外多個城市，為多個國家客戶服務(wù)空運服務(wù)


隨著航空運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)浪潮的來臨，上?？者\遵循高速、安全、可靠和低成本原則，上?？者\向客戶提供優(yōu)質(zhì)物流的服務(wù)，上?？者\成為現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。



上?？者\以航空物流運輸業(yè)務(wù)為主體的公司，整合倉儲、配送、陸運等相關(guān)配套業(yè)務(wù)的大型綜合物流服務(wù)供應商。上海空運也為航空貨運業(yè)務(wù)發(fā)展提供了更具有競爭力的支持。

云南省通用航空發(fā)展思考

　
　　摘要：隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民群眾對通用航空的剛性需求愈發(fā)強烈，在傳統(tǒng)醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測等通航模式基礎(chǔ)上，公務(wù)飛行、觀光旅游成為了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈新的亮點。云南省具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和豐富的旅游資源，具備發(fā)展通用航空得天獨厚的優(yōu)勢。本文通過分析國際、國內(nèi)通航發(fā)展形式，就云南省通用航空發(fā)展思路做簡要探討。

　　作為為民航發(fā)展“兩翼”之一，通航產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動作用強等特點，能深入各行各業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進入社會服務(wù)和公眾生活當中，為各行各業(yè)提供專用生產(chǎn)工具及個性化消費服務(wù)【1】。2016年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了建國以來國家層面出臺的第一個促進通用航空業(yè)發(fā)展的政策性文件《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》。伴隨著不斷趨于利好的發(fā)展環(huán)境，通航產(chǎn)業(yè)建設(shè)成為了我國由民航大國轉(zhuǎn)向民航強國，云南省由民航大省轉(zhuǎn)向民航強省的重要基礎(chǔ)。

　　一、國內(nèi)外通用航空發(fā)展現(xiàn)狀

　?。ㄒ唬﹪H發(fā)展情況

　　1. 國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。美國等先進國家通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，已處于成熟時期。目前，全球大約有36萬架通用飛機，占所有民用飛機的90%。從事通用航空活動的飛行員70多萬名，年飛行小時約4000多萬小時。美國是目前通用航空市場最大的國家，也是發(fā)展最成熟的國家，以20.4萬架，59萬名飛行員位居首位，占比達到56.7%和78.7%；加拿大、法國擁有量均超過3.2萬架，德國、英國、澳大利亞、巴西等國家的通用航空整體實力和發(fā)展水平也比較高【2】。

　　2. 美國產(chǎn)業(yè)發(fā)展與啟示。美國作為目前通用航空發(fā)展最為成熟的市場，對世界通用航空具有良好的參考和借鑒意義。資料顯示，美國通用航空產(chǎn)出規(guī)模為1500億美元，占GDP的1%，同時創(chuàng)造了150萬個就業(yè)機會和530億美元凈收益。美國航空航天局預計，到2020年，通用航空將占空中交通量的25%，產(chǎn)值達到5900億美元，占GDP的2.8%，成為美國民用航空業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　?。ǘ﹪鴥?nèi)發(fā)展情況

   

　　圖：2007年我國與部分世界民航大國的相關(guān)因素分析

　　通過10余年的不斷發(fā)展，目前，我國航空運輸總量已躍居世界第二位，已成為名副其實的民航大國。然而，對比歐美發(fā)達國家，我國仍未成為民航強國，通航航空產(chǎn)業(yè)的巨大差距自始至終成為制約我們前進的重要因素。

　　1. 我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。我國的通用航空產(chǎn)業(yè)處于起步階段，與美歐等發(fā)達國家存在巨大差距。我國國土面積與美國相當，但我國通用飛機數(shù)量僅是美國的4‰，通用機場個數(shù)僅是美國的3.7‰。全國平均每百萬人口通用飛機0.5架，僅相當于世界平均水平的1/10；通用航空占運輸航空經(jīng)濟貢獻的比例為0.1%，只有世界平均水平的1/20；通用航空就業(yè)人數(shù)占運輸航空的比例為5%，僅為世界平均水平的一半。相對于中國社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和遼闊的國土面積，通用航空發(fā)展水平嚴重滯后，發(fā)展空間急需開拓。

　　2. 現(xiàn)階段發(fā)展困難。一是通用航空產(chǎn)業(yè)起步晚，雖然已從國家戰(zhàn)略層面強勢推進，但仍然存在審批難、經(jīng)營難等問題。二是通用航空器制造業(yè)發(fā)展緩慢，整體實力較弱，雖然擁有了一定低端通用飛機制造能力，自主開發(fā)了幾種國產(chǎn)機型，但大多性能較低，用途有限，缺乏競爭力。特別是通用飛機的動力裝置、高性能機載設(shè)備和系統(tǒng)、部分原材料都需要進口。三是缺乏系統(tǒng)的教育培訓體系，人才嚴重匱乏。我國通航產(chǎn)業(yè)各個方面的人才匱乏，特別是飛行員和機務(wù)維修人員，從業(yè)人員年齡和知識結(jié)構(gòu)都遠遠不能達到通用航空發(fā)展的需求。

　　3. 下步發(fā)展趨勢。我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展和進一步對外開放，必然會帶動通用航空的快速發(fā)展。目前，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀政策環(huán)境正在逐漸形成。國辦指導意見的出臺，民航強國戰(zhàn)略的推進，帶來了一系列相應政策法規(guī)的陸續(xù)落地。行業(yè)內(nèi)專家分析認為，到2020年我國市場需求總量約10000架，通用飛機需求容量將達到1500億元人民幣，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成1.5萬億元以上的市場容量。同時，隨著國家戰(zhàn)略層面的推進，通用航空作為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)，必將在完善航空服務(wù)體系、提高科技水平、擴大內(nèi)需、帶動產(chǎn)業(yè)升級等方面發(fā)揮重要作用。

　　二、云南省通用航空發(fā)展探索

　?。ㄒ唬┩ㄓ煤娇瞻l(fā)展現(xiàn)狀

　　云南省目前有通用航空企業(yè)12家，通用飛機21架。可以開展短途載客運輸?shù)挠?家，分別為七彩通航、云南瑞峰和南亞通航。其余9家通航企業(yè)均只能開展一般通航業(yè)務(wù)。目前無建成使用的通用機場。較全國來說，通航業(yè)務(wù)發(fā)展相對滯后，但云南獨特的區(qū)位優(yōu)勢，旅游資源以及交通需求等決定了發(fā)展通用航空優(yōu)勢明顯【3】。

　　（二）通用航空發(fā)展環(huán)境分析

　　1. 區(qū)位優(yōu)勢。云南與越南、老撾、緬甸三國接壤，與泰國、柬埔寨、印度、孟加拉國等國相鄰，擁有連接“三亞”、肩挑“兩洋”的獨特區(qū)位優(yōu)勢。同時相比于東部地區(qū)，云南空域可利用程度仍然較高。通用航空以其安全、快捷、靈活多變的、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣等特點成為區(qū)域合作新的紐帶之一。

　　2. 市場優(yōu)勢。一是獨特的地理特點和改善交通條件的需求，通用航空發(fā)展前景廣闊。云南土地面積94%是山區(qū)，為此云南省確立了“以航空運輸為先導”的發(fā)展方針。二是豐富的旅游資源將有力推動通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進一步滿足旅游多樣化、個性化的服務(wù)需求，成為連接區(qū)域精品旅游景區(qū)間最快捷方便的紐帶。三是云南經(jīng)濟社會發(fā)展帶動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)航空運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，當人均GDP超4000美元時，航空業(yè)將產(chǎn)生跨越式的發(fā)展，安全、方便、快捷，航空逐漸成為人們的首選出行方式。

　　3. 政策優(yōu)勢。前面提及的國家發(fā)展通用航空相關(guān)政策已經(jīng)很明確，除了國家政策外，云南省的發(fā)展思路也漸為清晰。如，云南民航強省實施意見的出臺，明確要大力發(fā)展通用航空。這些都為云南發(fā)展通用航空提供了較為清晰的政策條件。

　　4. 機場集群優(yōu)勢。云南省機場建設(shè)取得了巨大成就，現(xiàn)已建成民用運輸機場15個，“十三五”將達到18個，通用機場將建成20個【4】；2030年以前，將規(guī)劃建設(shè)54個通用機場，覆蓋云南省大部分偏遠縣區(qū)。

　?。ㄈ┩ㄓ煤娇瞻l(fā)展要點

　　1. 立足云南航空運輸和旅游市場需要，提高各機場利用率，確保省內(nèi)運輸機場和一類通用機場實現(xiàn)短途環(huán)飛。具體可分為重點發(fā)展公務(wù)短途運輸，依托通航公司，吸引和成立航空俱樂部或其他相應組織機構(gòu)，從事休閑飛行、旅游觀光和競爭性體育活動。

　　2. 立足云南旅游強省戰(zhàn)略，開展以空中游覽和體驗飛行為主的航空旅游業(yè)務(wù)，提高省內(nèi)旅游景點（區(qū)）整體價值。即實現(xiàn)航空和旅游強強聯(lián)合，融合發(fā)展。筆者認為這也是云南較之全國發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的最大優(yōu)勢。

　　3. 立足云南豐富的機場資源和航線網(wǎng)絡(luò)，大力開展通用航空應急救援，完善云南應急救援體系。筆者認為應依托通航公司，立足省內(nèi)機場，建立搶險救災、醫(yī)療救護和應急保障等城市公共飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　4. 立足云南國民經(jīng)濟發(fā)展需求，開展飛播、航空護林、人工降水等通用航空服務(wù)。筆者認為可努力拓展多用途飛行服務(wù)。鼓勵社會力量投資通用航空在航空拍攝、廣告宣傳和農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)等領(lǐng)域的應用，做實通用航空的基礎(chǔ)。

　?。ㄋ模┩ㄓ煤娇瞻l(fā)展難點

　　放眼云南乃至西南片區(qū)，缺乏牽頭、主導、具有示范能力的大型通航企業(yè)，審批難、運行難、經(jīng)營難較為突出。

　　1. 審批難。主要表現(xiàn)在：一是通用航空企業(yè)組建審批難，特別是飛機引進審批、運行合格審定等各種審批程序依然復雜且耗時較長。二是飛行任務(wù)審批難。雖然國辦《指導意見》對飛行任務(wù)審批的六種運行情況作了明確要求，但由于技術(shù)手段等相關(guān)規(guī)定不完善，具體落實審批程序仍然復雜。三是空域使用審批難?？沼虮环殖闪瞬煌牡燃壊⑶沂艿絿栏竦目刂?，空域使用申請及獲批程序依然復雜。

　　2. 運行難。一是規(guī)章體系限制了通航運行。目前，中國的很多通用航空規(guī)章都是借鑒美國FAA的規(guī)章體系，隨著中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地區(qū)通航服務(wù)內(nèi)容、運行標準、運行條件的不同，規(guī)章體系已逐漸出現(xiàn)“水土不服”。二是通用航空運行缺乏完善的標準體系，為了安全很多情況下都是提高標準運行，從而增加了通航運行難度和成本。三是人員資質(zhì)門檻過高。相比于歐美民航強國，我國飛行員培養(yǎng)模式為“倒金字塔”型，導致通用航空需要加大投入去“挖”公共運輸飛行員才能確保運營。通用航空飛行員來源不規(guī)范，沒有完整的培養(yǎng)體系，僅靠高薪聘請并非長遠之計【3】。

　　3. 經(jīng)營難。通用航空企業(yè)經(jīng)營困難是中國通航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實狀況，經(jīng)營難主要體現(xiàn)在：一是我國通航企業(yè)自身盈利能力差，運行成本高，多數(shù)處于虧損狀態(tài)。主要是因為很多通航企業(yè)規(guī)模小、機型少，作業(yè)服務(wù)能力弱，自身盈利渠道較窄。由于飛機主要靠進口，收益端“入少”，成本端“出多”，入不敷出使通航企業(yè)長期處于虧損。二是依靠國家政策性資金補貼維持運營。以國內(nèi)大型的東方通用航空公司為例：其主要的收入來源是陸上和海上石油作業(yè)服務(wù)，2011年利潤-3461萬元，2012年利潤-3840萬元。自2013年起開始對其進行通用航空專項補貼。大型公司尚且如此，小型公司更不樂觀。

　　從云南通航企業(yè)經(jīng)營情況看，大部分通用航空企業(yè)同樣處于虧損狀態(tài)。云南省共有11家正式開展商業(yè)運營的通用航空公司，機隊規(guī)模較小，資源有限，尚未形成固定運營盈利模式。除云南通用航空、鳳翔通用航空以及和諧通用航空等航空護林及電力巡線作業(yè)小時多，獲得國家補貼資金多，基本處于盈虧平衡以外，其他都虧損經(jīng)營。

　　此外，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，無人機的應用力度將進一步加大，在搶險救災、護林防火等領(lǐng)域必將發(fā)揮重要作用，對通用航空市場的沖擊也是我們不得不面對的難題。

　?。ㄎ澹┩ㄓ煤娇瞻l(fā)展建議

　　1. 政府和行業(yè)主管部門牽頭，建立通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)保障機制。發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)大有作為，但是存在的困難和問題也較為突出，往往需要多個部門協(xié)調(diào)共同推動才能解決。因此，建立協(xié)調(diào)保障機制有利于解決問題，提高效率，加快云南通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。同時我國仍處通用航空發(fā)展初級階段，政策包括資金的扶持暫時也不可避免。條件成熟時政府、行業(yè)主管部門及軍方應聯(lián)合起來，從低空空域開放、通用機場建設(shè)、通用航空器適航審定標準等方面開展綜合或?qū)ｍ椩圏c。

　　2. 培育引領(lǐng)云南通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。目前，國內(nèi)通用航空企業(yè)還處于發(fā)展初期實踐探索階段，而通航發(fā)展成熟的國家，通航企業(yè)已有成熟的運營模式和盈利渠道。實踐探索就需要有條件的通航企業(yè)來率先示范，積累經(jīng)驗，為云南通用航空產(chǎn)業(yè)闖出一條符合云南實際的發(fā)展之路。

　　3. 進一步探索通航協(xié)同發(fā)展模式，深化“引進來”“走出去”的國際合作。云南通用航空企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，綜合服務(wù)保障能力弱。因此，通航服務(wù)及通航運用要徹底深入人心，緊密聯(lián)系其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效應，只有“抱團取暖”，實現(xiàn)資源共享，使各種資源效益最大化，才能把通航產(chǎn)業(yè)做大做強。

　　4. 合理規(guī)劃布局通用機場建設(shè)。通用機場是解決通用航空“落地難”的關(guān)鍵。云南隴川、彌勒、楚雄等通用機場已進入修建階段。各級政府應解決好通航機場“修一個、虧一個”與地方經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。同時注重發(fā)揮通用機場的區(qū)域功能，成為通用機場建設(shè)的亮點。

　　5. 延伸通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，西安、鄭州等城市均借助自身工業(yè)優(yōu)勢，積極開展通航飛機維修、航材供應服務(wù)，并以此為努力打造通用航空小鎮(zhèn)。云南工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，但通過合資合辦，引進先進技術(shù)和經(jīng)驗延伸通航產(chǎn)業(yè)鏈，也應是云南通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　6. 完善飛行員培養(yǎng)機制。正如前面所說，飛行員問題已成為制約我國通用航空發(fā)展的重要因素，云南擁有諸多支線機場，部分機場空域利用效率并不是很高，筆者認為可聯(lián)合相關(guān)飛行院校打造通用飛行培訓基地，爭做通用航空---公共運輸飛行員培訓試點，為我國飛行員培養(yǎng)“金字塔”模式而努力。

　　目前，國務(wù)院已從降低準入門檻、減少簡化審批、完善基礎(chǔ)設(shè)施、開放低空空域、提升制造能力、放開市場等方面全面發(fā)力。通用航空產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，作為民航強國建設(shè)不可或缺的一翼，其發(fā)展任重而道遠，值得所有民航人深思和探索。