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“航空托運”控股航司品牌 海航回歸航空主業(yè)
- 發(fā)布時間：2018-12-13
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短評：“航空托運”控股航司品牌 海南航空貨運回歸航空主業(yè)
12月12日海南航空貨運集團與北京首旅簽署協(xié)議，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴股等形式，擴大首旅集團所持北京首都航空股權(quán)比例。
為去杠桿，海南航空貨運最近的一系列動作都引來了許多的關(guān)注，甚至是猜疑海南航空貨運的發(fā)展是否堪憂。而這次海南航空貨運與北京首旅簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，首旅增持海南航空貨運旗下的“首都航空”，在很多人看來都應該也是海南航空貨運做“減法”的步驟之一。畢竟，跨行和多品牌經(jīng)營，在大環(huán)境不穩(wěn)定和有不確定因素的情況下，風險也是比較大的。
其實，憑著海南航空貨運現(xiàn)在的實力和品牌，以及國內(nèi)當前航空市場處在上升階段，做好主業(yè)是沒有問題的，甚至經(jīng)過了現(xiàn)在的整頓，還會有更大的發(fā)展。
正如陳鋒所言，海南航空貨運的運營還是要回歸航空主業(yè)，輕裝前進。我認為，這個“主業(yè)”指的是海南航空貨運本身品牌的主體，現(xiàn)在旗下航企則根據(jù)具體市場狀況，有所“航空托運”，能更好地突出主體。
這樣做有三大好處：其一、海南航空貨運在國內(nèi)外都具有較好的品牌，與國航、東航和南航可以說并駕齊驅(qū)。未來中國走向航空強國，這個功勛章會有海南航空貨運，開發(fā)全球大市場也更有機會，這應該是大目標。
其二、當然，過去靠搶地盤過日子也是一種目標，但是，事實證明，那種大攤子和瘋長的發(fā)展方式是有風險的。畢竟，識時務者為俊杰。
其三、現(xiàn)在把旗下小航企有所“航空托運”，或許，未來還有用得上的時候，那時的境況肯定不會像現(xiàn)在這樣，而是全球有個大網(wǎng)絡，國內(nèi)也有一個牢固的根據(jù)地網(wǎng)絡。
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