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空運當日達上市 上海航空物流全面接管東航貨運
- 發(fā)布時間：2018-12-13
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空運當日達上市 浦東機場物流全面接管浦東機場航空托運業(yè)務
4月3日，21世紀經(jīng)濟報道記者從上海航空貨運處獨家獲悉，浦東機場物流將以承包經(jīng)營的形式全面接管上海航空貨運旗下的客機腹艙業(yè)務，以解決同業(yè)競爭問題，為上市空運當日達。
目前，關于上海航空貨運客機腹艙承包經(jīng)營相關協(xié)議及其項下交易的議案已經(jīng)在股東大會獲得高票通過，這也意味著業(yè)務剝離和人員調(diào)動已經(jīng)實質(zhì)性展開，此后，上海航空貨運的航空托運收入將進一步減少，甚至可能不復存在。
早前，浦東機場物流副總經(jīng)理王建民曾對記者表示，浦東機場物流的“混改”主要分三步，只有最終實現(xiàn)改制上市才能算“成功”。而在上市前，首先要解決效益和同業(yè)競爭的問題。
2017年2月，上海航空貨運向浦東機場產(chǎn)投轉讓浦東機場物流100%股權，將浦東機場物流從上海航空貨運的體系內(nèi)脫離出來，是為“混改”第一步；同年6月19日，浦東機場物流宣布了增資擴股方案，引進數(shù)位外部投資者，完成“混改”第二步。
不過，當時轉讓的只是浦東機場旗下全貨機的航空托運業(yè)務，而客機腹艙部分的航空托運業(yè)務仍屬上市公司。盡管2017年上海航空貨運合并報表口徑的航空托運收入同比大幅下降，但仍有36.21億元。
數(shù)據(jù)顯示，2017年上海航空貨運的可用噸公里273.97億，可比口徑增加9.16%（即參比的2016 年運營數(shù)據(jù)不包含當年2-12 月全貨機航空托運數(shù)據(jù)）；收入噸公里188.56億，可比口徑增長8.79%。
去年2月，全貨機航空托運業(yè)務劃出上海航空貨運后，客機腹艙業(yè)務以委托經(jīng)營的形式交由浦東機場物流實際運營，浦東機場物流每年向上海航空貨運支付一筆委托經(jīng)營費用。公告顯示，2017年度的費用上限為3億元人民幣。
雖然這一模式已經(jīng)將全部航空托運業(yè)務交給浦東機場物流，但賬目始終記在上海航空貨運下，存在同業(yè)競爭問題。
同業(yè)競爭是指公司所從事的業(yè)務與其控股股東/實際控制人所控制的其他企業(yè)從事的業(yè)務相同或近似，雙方構成或可能構成直接或間接的競爭關系。
而承包經(jīng)營后，全部航空托運業(yè)務將從上海航空貨運處剝離。21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，雙方或將簽署一份15年的協(xié)議，浦東機場物流作為承包商，每年將向上海航空貨運支付20-30億元的承包費。
而上海航空貨運的航空托運資產(chǎn)，將通過市場評估公允價值出售給浦東機場物流；浦東機場物流提供的一些諸如地面服務在內(nèi)的業(yè)務，將根據(jù)市場公允價格收費。
另外，人員配置也將徹底變動。上海航空貨運各個地方經(jīng)營腹艙的工作人員，將按照自愿原則，與浦東機場物流簽訂市場化合同，或者內(nèi)部轉崗。“以前相當于是物流借一部分人給他打工，現(xiàn)在他們是要徹底轉到物流去了。”上海航空貨運一位負責證券事務的人士表示。
值得一提的是，從上市公司接管航空托運業(yè)務只是解決同業(yè)競爭問題的第一步，此后浦東機場物流將整合浦東機場集團旗下所有航空托運資產(chǎn)，徹底解決同業(yè)競爭問題，為上市創(chuàng)造條件。
