快捷方便的航空貨運(yùn)
航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是當(dāng)代物流中的重要構(gòu)成部門，其提供的是快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的辦事?？者\(yùn)以其迅捷、定時(shí)的優(yōu)勢(shì)贏得了多半的市場(chǎng)，大大收縮了交貨期，航空貨運(yùn)對(duì)付物流提供鏈加速資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促行動(dòng)用。

       航空貨運(yùn)直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)署理人舉行，上海航空貨運(yùn)物到達(dá)目標(biāo)地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)署理的干系人代為轉(zhuǎn)交貨品運(yùn)收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)署理人的幫忙。航空快件的傳送根本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政同盟的情勢(shì)在天下上大多數(shù)國(guó)度的郵政機(jī)構(gòu)之間取得互助，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)度郵政政府的互助完成傳送。
        郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操縱理論是接力式傳送。航空貨運(yùn)公司則大多都接納中央分派理論或稱轉(zhuǎn)盤分派理論構(gòu)造起環(huán)球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)樸來(lái)講便是快遞公司憑據(jù)本身業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境在中央地域設(shè)立分派中央。各地網(wǎng)絡(luò)起來(lái)的快件，按所到地域分派完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分派中央，各自互換快件后飛回。第二天清早，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方法看上去彷佛不太公道，但由于中央分派理論淘汰了中心關(guān)鍵，快件的流向簡(jiǎn)樸明白，淘汰了錯(cuò)誤，進(jìn)步了操縱服從，收縮了運(yùn)送時(shí)間，被究竟證明是經(jīng)濟(jì)http://www.pengxy.com

廣州白云機(jī)場(chǎng)：關(guān)于樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的幾點(diǎn)思考

　


　　民航資源網(wǎng)2018年8月15日消息：2018年8月15日，由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦的2018民航趨勢(shì)論壇在北京中國(guó)大飯店盛大開(kāi)幕！廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理于洪才出席論壇并發(fā)表《關(guān)于樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的幾點(diǎn)思考》的主旨演講。

　　樞紐機(jī)場(chǎng)的概念引入中國(guó)已經(jīng)多年，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)對(duì)樞紐建設(shè)的探索和推進(jìn)也取得了一些豐碩的成果。雖然中國(guó)已經(jīng)是全球第二航空大國(guó)，也是全球旅客增量最大的國(guó)家，但是樞紐的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍然有較大的提升空間。因此，樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)是推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵舉措。同時(shí)，樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)所在城市群的建設(shè)具有“乘數(shù)效應(yīng)”，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源。

　　白云機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家戰(zhàn)略定位的國(guó)際航空樞紐，從2004年轉(zhuǎn)場(chǎng)到今年T2啟用運(yùn)營(yíng)，經(jīng)歷了對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的摸索與反思的過(guò)程，與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的樞紐機(jī)場(chǎng)相比，我們還有很多需要學(xué)習(xí)的地方。我將從以下三個(gè)方面談?wù)勎覀兊捏w會(huì)：

　　第一個(gè)關(guān)鍵詞是回歸。什么樣的機(jī)場(chǎng)是樞紐機(jī)場(chǎng)？無(wú)法描述也就無(wú)法衡量。不論樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的藍(lán)圖多么的宏偉，始終要回歸這三個(gè)維度的衡量標(biāo)準(zhǔn)：通達(dá)度、銜接度、快捷度。



　　1、通達(dá)度。通達(dá)是樞紐機(jī)場(chǎng)的最基本要求，隨著全國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向，大多轉(zhuǎn)向國(guó)際化，國(guó)際地區(qū)的通航點(diǎn)，尤其是遠(yuǎn)程洲際通航點(diǎn)的覆蓋能力成為樞紐機(jī)場(chǎng)通達(dá)度核心的衡量指標(biāo)。

　　雖然近年來(lái)白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際業(yè)務(wù)有了較快的增長(zhǎng)，但是國(guó)際地區(qū)通達(dá)度相比較國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的大型航空樞紐，仍然存在較大的差距，具體體現(xiàn)在總數(shù)上也體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的一些分布上，尤其是歐美航點(diǎn)的開(kāi)拓方面短板比較突出。廣州目前在歐美的航線只有10來(lái)?xiàng)l，應(yīng)該說(shuō)和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)差距還是比較大的，尤其是首都機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)。

　　國(guó)際通航點(diǎn)的開(kāi)拓受到航權(quán)政策、補(bǔ)貼政策以及時(shí)刻資源、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面因素的影響，廣州在這個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯，但要打造樞紐機(jī)場(chǎng)就必須要有較強(qiáng)的通達(dá)性。因此，未來(lái)白云機(jī)場(chǎng)仍將多管齊下與航空公司緊密合作，努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)。十三五末，我們爭(zhēng)取國(guó)際及地區(qū)同通航點(diǎn)能夠突破100個(gè)。

　　2、銜接度。在通達(dá)性相似的情況下，旅客傾向現(xiàn)在航班密度、中轉(zhuǎn)力度更高的樞紐機(jī)場(chǎng)，尤其是對(duì)時(shí)間敏感性較高的商務(wù)客而言，這種銜接選擇的自由度非常的重要，銜接度以一定的航班密度為基礎(chǔ)，一般用航班的頻次來(lái)衡量。從幾大樞紐機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班日均頻次對(duì)比的情況來(lái)看，無(wú)論是地區(qū)通航點(diǎn)還是起降架次，廣州白云機(jī)場(chǎng)確實(shí)有比較大的提升空間。

　　充分的銜接度還需要航班波來(lái)作為支撐。構(gòu)建成形的航班波有助于樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)揮中轉(zhuǎn)功能并解決容量瓶頸的問(wèn)題，國(guó)際上大型機(jī)場(chǎng)在向中轉(zhuǎn)樞紐的邁進(jìn)中，都經(jīng)歷了航班波的構(gòu)建過(guò)程。我國(guó)時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)由于資源瓶頸的突出，運(yùn)行架次日漸處于飽和，航班集中的時(shí)段多為傳統(tǒng)的早出港高峰和晚進(jìn)港高峰。相比較鋸齒形航班波的機(jī)場(chǎng)像迪拜機(jī)場(chǎng)、戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)以及法蘭克福機(jī)場(chǎng)等，就沒(méi)有形成多對(duì)完整的航班波，這種航班時(shí)刻的分布沒(méi)有充分發(fā)揮樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)職能，不能為旅客中轉(zhuǎn)提供足夠的便利。隨著空中地面資源限制的環(huán)節(jié)和航班頻次的增加，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)將逐步推動(dòng)航班波的優(yōu)化，更大程度的實(shí)現(xiàn)真正的樞紐型的運(yùn)作。

　　3、快捷度?？旖?、高效是民航運(yùn)輸?shù)暮诵膬?yōu)勢(shì)，運(yùn)輸實(shí)效是民航服務(wù)質(zhì)量體系的重要指標(biāo)，這一點(diǎn)無(wú)論是對(duì)樞紐或者是非樞紐機(jī)場(chǎng)都同等的重要。近年來(lái)白云機(jī)場(chǎng)著力推行自助設(shè)施的一些應(yīng)用，有效簡(jiǎn)化流程改善旅客的體驗(yàn)，其中剛剛投用的T2航站樓就設(shè)置了很多自助的一些設(shè)施，基本實(shí)現(xiàn)了全流程的一些自助。

　　除了對(duì)整體出行效率的要求以外，對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)而言，快捷度特別表現(xiàn)在中轉(zhuǎn)時(shí)間上，比較樞紐機(jī)場(chǎng)的MCT指標(biāo)，國(guó)內(nèi)外的差距仍然比較大。白云機(jī)場(chǎng)目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際需要100分鐘，離OAG數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的世界主要機(jī)場(chǎng)差距還是比較大，像法蘭克福機(jī)場(chǎng)僅用45分鐘。

　　第二個(gè)關(guān)鍵詞是探索。近年來(lái)，樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出了綜合、融合、競(jìng)合的三合趨勢(shì)。



　　1、綜合。一方面是交通的綜合，十三五規(guī)劃中指出要建國(guó)內(nèi)、國(guó)際通道聯(lián)通區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點(diǎn)功能完善、運(yùn)輸服務(wù)一體高效的綜合交通運(yùn)輸體系。樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)就不能再只著眼于自身的節(jié)點(diǎn)，而是要著眼于以機(jī)場(chǎng)為核心的整個(gè)交通體系。在陸側(cè)要著力建設(shè)以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，緊密連接鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)，甚至是水運(yùn)網(wǎng)的綜合立體式交通換乘中心，要迎接陸側(cè)端流量壓力和多種交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑暯有屎吞魬?zhàn)。在空側(cè)上要進(jìn)一步優(yōu)化資源配置與動(dòng)線設(shè)計(jì)。要有充足的近機(jī)位數(shù)量、緊湊且調(diào)配靈活的機(jī)位布局、科學(xué)合理的旅客動(dòng)線（尤其是中轉(zhuǎn)旅客動(dòng)線）、簡(jiǎn)潔流暢的中轉(zhuǎn)流程以及先進(jìn)高效的行李系統(tǒng)等，以提高樞紐運(yùn)行的效率。

　　另一方面是功能的綜合，樞紐機(jī)場(chǎng)不單單是交通的樞紐，商業(yè)發(fā)展、文化建設(shè)、多感官體驗(yàn)等在樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的重要性也在不斷地提升。目前，歐洲主要機(jī)場(chǎng)的非航收入占比已經(jīng)達(dá)到60%，隨著全流程自助的應(yīng)用，基本出勤所需設(shè)施設(shè)備占據(jù)的空間會(huì)逐步減少，未來(lái)航站樓將有充足的空間打造為商業(yè)綜合體、文化樞紐及互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)域等多功能的出行空間。在新建航站樓的設(shè)施中應(yīng)當(dāng)充分考慮多功能的規(guī)劃和設(shè)計(jì)需求。

　　2、融合。一方面是跨聯(lián)盟的融合，2017年3月，美國(guó)航空入股南航，雙方建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；上個(gè)月吉祥航空又認(rèn)購(gòu)了東航部分股權(quán)；最近東航又與日航建立了航線聯(lián)營(yíng)合作。以上合作雙方均屬于不同的航空聯(lián)盟，所以說(shuō)后聯(lián)盟時(shí)代已經(jīng)來(lái)到，航空公司間突破聯(lián)盟界限，在不同層面的合作會(huì)越來(lái)越多，為旅客提供了更豐富的選擇，同時(shí)也對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)內(nèi)部銜接流程提出了更高的要求。所以廣州機(jī)場(chǎng)未來(lái)是三座航站樓，我們規(guī)劃通過(guò)捷運(yùn)系統(tǒng)把三座航站樓進(jìn)行連接，雖然是不同的聯(lián)盟，但我們還是計(jì)劃把他們連接起來(lái)。

　　另一方面是跨行業(yè)的融合，隨著商業(yè)模式的變革，跨界合作逐漸普遍，“航空+旅游”、“航空+酒店”、“航空+會(huì)展”、“航空+制造”、“航空+維修”、“航空+醫(yī)療”等等，這些“航空+”的系列產(chǎn)品跨界融合，可以促進(jìn)培育出一站式定制化的復(fù)合產(chǎn)品。

　　3、競(jìng)合。近年來(lái)，樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重要特征是將其納入機(jī)場(chǎng)群的整體發(fā)展，進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃。馮正霖局長(zhǎng)在2017年民航發(fā)展論壇上指出，機(jī)場(chǎng)群不只是區(qū)域內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)單集合，而是以協(xié)同運(yùn)行和差異化發(fā)展為主要特征的多機(jī)場(chǎng)體系。因此，我們聚焦在一個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，看到的是競(jìng)爭(zhēng)，但是如果將其作為一個(gè)體系中的組成部分來(lái)看，就更容易形成競(jìng)合的概念。

　　粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)建設(shè)世界級(jí)城市群、參與全球競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)國(guó)際交流與合作的重要載體，灣區(qū)內(nèi)人口接近7000萬(wàn)，是世界上人口最多的灣區(qū)。建設(shè)有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的大灣區(qū)城市群，需要世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的支撐，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群有著多樞紐、多核心的特點(diǎn)，群內(nèi)既有競(jìng)爭(zhēng)也有協(xié)同。你一定要看到，這種競(jìng)合發(fā)展是有基礎(chǔ)的，一方面粵港澳大灣區(qū)早就建立了珠三角五大幾場(chǎng)會(huì)議溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，具有一定的協(xié)同合作經(jīng)驗(yàn)。另一方面，市場(chǎng)潛力巨大，2017年粵港澳大灣區(qū)的總體旅客吞吐量超過(guò)2億人次，貨郵吞吐量接近800萬(wàn)噸，運(yùn)輸規(guī)模位于全球?yàn)硡^(qū)的機(jī)場(chǎng)群之首。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，粵港澳大灣區(qū)的旅客吞吐量將達(dá)到3.5億人次，貨郵吞吐量將近1000萬(wàn)噸。所以潛在的市場(chǎng)需求是非常巨大的。未來(lái)粵港澳大灣區(qū)各大機(jī)場(chǎng)，應(yīng)把握灣區(qū)建設(shè)的機(jī)遇，進(jìn)一步強(qiáng)化分工協(xié)同，適度競(jìng)爭(zhēng)，錯(cuò)位發(fā)展，共同探索區(qū)域機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展的模式。

　　第三個(gè)關(guān)鍵詞是落腳。樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)需要五個(gè)突破點(diǎn)。



　　1、設(shè)施配套。近來(lái)各大機(jī)場(chǎng)超設(shè)計(jì)容量運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題逐步凸現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施資源的限制，不同程度的影響到樞紐機(jī)場(chǎng)的通過(guò)能力，市場(chǎng)拓展和客戶體驗(yàn)。因此完善與發(fā)展要求相匹配的設(shè)施配套是樞紐建設(shè)的重要前提。今年4月26號(hào)，白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式啟用，設(shè)計(jì)的年旅客吞吐量是4500萬(wàn)人次，今年可能接近4000萬(wàn)，最多兩年可能就面臨飽和，因此我們也在抓緊推動(dòng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目，包括T3航站樓、第四和第五跑道建設(shè)。按照最近白云機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的修編，終端設(shè)計(jì)旅客吞吐量是1.4億人次，規(guī)劃五條跑道和三座航站樓。

　　2、空地網(wǎng)絡(luò)。正如前面提到的，樞紐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入打造立體式綜合交通樞紐的階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)至少應(yīng)該包括空中和地面兩個(gè)部分的內(nèi)容。

　　一方面要緊密聯(lián)合航空公司優(yōu)化空中網(wǎng)絡(luò)，白云機(jī)場(chǎng)近年來(lái)國(guó)際業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要依托于基地航空公司南航的國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從2009年至今，南航著力建設(shè)國(guó)際化的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)性航空公司，以廣州之路搭建了連接歐亞澳的空中橋梁。目前南航投放的運(yùn)力占白云機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力的47%，是三大機(jī)場(chǎng)中基地航空公司份額占比最高的。白云機(jī)場(chǎng)將在廣州之路的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，依托基地航空公司優(yōu)化空中網(wǎng)絡(luò)，拓展更多的航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，不僅要“強(qiáng)通達(dá)”更要“優(yōu)結(jié)構(gòu)”，將優(yōu)勢(shì)資源傾斜于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的短板。

　　另外一方面，要優(yōu)化地面交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)要配合后聯(lián)盟時(shí)代的趨勢(shì)，利用各類捷運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多航站樓之間的快速銜接。對(duì)外要實(shí)現(xiàn)多種交通方式和航空運(yùn)輸?shù)木o密銜接，廣州目前正在推進(jìn)構(gòu)筑以白云機(jī)場(chǎng)為核心的“123”交通圈，盡量1小時(shí)覆蓋廣州市的大部分地區(qū)，2小時(shí)覆蓋粵港澳、大灣區(qū)，3小時(shí)要覆蓋廣東全省。目前機(jī)場(chǎng)第二高速花莞高速、廣佛環(huán)線，穗莞深城際、廣清城際都在建設(shè)中，未來(lái)會(huì)是四個(gè)方向、四個(gè)面，城際會(huì)全面覆蓋白云機(jī)場(chǎng)的區(qū)域旅客。

　　3、運(yùn)行效率。2017年白云機(jī)場(chǎng)AOC大廳啟用，建立了以運(yùn)控中心為核心，機(jī)場(chǎng)各單位聯(lián)席運(yùn)作、集中智慧、協(xié)同運(yùn)行的運(yùn)行控制體系，今年3月國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)中我們率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)坪地面的管制，順利的接管，同時(shí)著力打造了一體化協(xié)同硬性的新一帶的ACDM系統(tǒng)，并在推進(jìn)中央排班系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心的一些建設(shè)，通過(guò)這些措施白云機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)行效率得到了一定的提升，目前已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月航班正常率達(dá)到80%以上。

　　作為樞紐機(jī)場(chǎng)，除了整體效率的提升外，重點(diǎn)要提高中轉(zhuǎn)效率，白云機(jī)場(chǎng)新啟用的T2航站樓，專門設(shè)計(jì)了14個(gè)滿足不同需求的中轉(zhuǎn)流程，并綜合運(yùn)用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，配套完備的中轉(zhuǎn)行李處理設(shè)計(jì)，聯(lián)合海關(guān)預(yù)檢程序優(yōu)化，開(kāi)發(fā)全流程布道系統(tǒng)，制定機(jī)轉(zhuǎn)和特需旅客服務(wù)等措施，通過(guò)一系列的努力我們爭(zhēng)取白云機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際MCT的時(shí)間能夠盡快的達(dá)到75分鐘以內(nèi)。

　　4、區(qū)域協(xié)同。要真正實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作、共同成長(zhǎng)的發(fā)展，就必須跳出一時(shí)一隅之見(jiàn)，把“做大蛋糕”作為協(xié)同發(fā)展的最大公約數(shù)，爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)真正發(fā)揮1+1>2的耦合效應(yīng)。在具體推動(dòng)層面，要建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和相關(guān)的工作機(jī)制，基于發(fā)展定位和分工進(jìn)行資源統(tǒng)籌配置。要建立信息層面的互通互聯(lián)，搭建數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)平臺(tái)等等。

　　5、政策支撐。樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)需要各類政策的大力支持，尤其是在航權(quán)、空域、時(shí)刻、補(bǔ)貼以及通關(guān)等5方面的政策，可以說(shuō)與樞紐的打造息息相關(guān)。比如說(shuō)向樞紐機(jī)場(chǎng)推動(dòng)24小時(shí)的運(yùn)作模式，就需要聯(lián)檢單位的緊密結(jié)合，要實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷地的通關(guān)服務(wù)，當(dāng)然，政策的扶持尤其是地方補(bǔ)貼就需要接受更高規(guī)劃層面的一些指引，避免了無(wú)需的補(bǔ)貼競(jìng)賽。

　　樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)課題，需要理論的探討更需要時(shí)間的摸索，根據(jù)習(xí)近平總書記對(duì)廣東提出的四個(gè)走在全國(guó)前列的要求，廣州白云機(jī)場(chǎng)將創(chuàng)建世界一流樞紐機(jī)場(chǎng)作為未來(lái)發(fā)展的核心目標(biāo)，我們將把握時(shí)代機(jī)遇，以各發(fā)展共同體緊密合作，努力探索出一條具有廣州特色的樞紐建設(shè)道路，希望能夠得到各位的指導(dǎo)與支持。