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大家請(qǐng)看順豐快遞與【航空托運(yùn)】緊密合作
- 發(fā)布時(shí)間：2018-08-28
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大家都知道順豐航空快遞目前是航空貨運(yùn)快遞業(yè)的老大，但順豐也有短板，那就是零擔(dān)航空貨運(yùn)。
德邦做的就是把起點(diǎn)和終點(diǎn)一樣的發(fā)件人拼在一起，湊夠一輛車發(fā)貨。這樣，你的成本一下就省了一大截!德邦就在這一點(diǎn)上向順豐發(fā)起了沖鋒。德邦是航空貨運(yùn)界公認(rèn)的“零擔(dān)之王”，這一金字招牌，順豐和四通八達(dá)都望塵莫及！順豐可能想不到，半路殺出個(gè)程咬金!
零擔(dān)市場(chǎng)一直以來都是散、亂、差的代名詞，但有了德邦后，一切都不同了。近日隨著一聲開市鑼，德邦正式上市！德邦是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最大的零擔(dān)航空貨運(yùn)服務(wù)商。招股書顯示，此次上市公開募集資金主要用于直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、零擔(dān)運(yùn)輸車輛購(gòu)置、快遞車輛與設(shè)備購(gòu)置以及信息一體化平臺(tái)建設(shè)等項(xiàng)目。
德邦創(chuàng)始人崔維星就是這樣一個(gè)屌絲。大學(xué)畢業(yè)后，他在國(guó)旅下面搞運(yùn)輸。國(guó)有體制雖然很難迅速混出名堂，但是幾年打雜后，他漸漸摸清了這個(gè)行業(yè)，發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)空白。1996年，膽識(shí)過人的小崔辭掉國(guó)企“螺絲釘”的工作，創(chuàng)辦了“崔氏貨運(yùn)”，專門做毛衣空運(yùn)與電器托運(yùn)業(yè)務(wù)。
不到一年時(shí)間，小崔就挖到了第一桶金。兩年后，“鐵膽”和極度擴(kuò)張欲望再度體現(xiàn)得淋漓盡致。他以一家小航空快遞的身份拿到了南航空運(yùn)代理權(quán)，從個(gè)體戶變成了真老板，上位崔總。
一段時(shí)間后，崔維星對(duì)單純的航空運(yùn)輸又感到不滿足了。他從外面招了幾十輛車，搞起了汽運(yùn)散貨航空貨運(yùn)。靠著大刀闊斧的改革和顛覆，德邦在飽和的零擔(dān)行業(yè)殺出一條血路，一躍成為了老大!
2013年，不滿足于零擔(dān)之王的德邦航空貨運(yùn)，把目光瞅向了肥得流油的快遞行業(yè)。結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)，德邦避開了與順豐、四通一達(dá)等老牌快遞航空快遞的直接PK。它將業(yè)務(wù)定位為“中國(guó)性價(jià)比最高的大件快遞”，瞄準(zhǔn)3-30公斤的中型快遞市場(chǎng)發(fā)力。
經(jīng)過4年多的發(fā)展，德邦快遞業(yè)務(wù)由2013年的0.12億元營(yíng)業(yè)員飆到了2017年前三季度的46億，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)600%!
2016年，德邦快遞月平均申訴率為6.24件(每百萬件快遞有效申訴數(shù)量)，遠(yuǎn)低于全國(guó)平均的11.91件。
此外，眾所周知，德邦的業(yè)務(wù)類型主要為公路快運(yùn)(包括零擔(dān)和整車業(yè)務(wù))，以及少量的空運(yùn)代理，倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈，中小企業(yè)貸款及保理等其他業(yè)務(wù)。
德邦還針對(duì)單票重量較大的快運(yùn)貨物提供整車業(yè)務(wù)服務(wù)。同時(shí)，德邦還向零擔(dān)以及整車業(yè)務(wù)的客戶提供公路快運(yùn)的增值服務(wù)，如上門接送貨、代收貨款、安全包裝、簽收回單以及綜合信息服務(wù)等。
截至2017年9月30日，德邦及下屬全資航空快遞在全國(guó)32個(gè)省、市、自治區(qū)的315個(gè)城市共擁有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5243個(gè)(不包含事業(yè)合作人網(wǎng)點(diǎn))，擁有各類型運(yùn)輸車輛10528臺(tái)(僅考慮長(zhǎng)途車車頭而不考慮掛車的計(jì)算口徑)，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心。進(jìn)行24小時(shí)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。
一個(gè)巨頭企業(yè)的成長(zhǎng)是行業(yè)發(fā)展的縮影，也是企業(yè)自強(qiáng)不息的歷程。上市這條路雖然艱辛，而德邦卻在成本、營(yíng)收、業(yè)務(wù)等多方面持續(xù)發(fā)力，開啟“全程開掛”的高速發(fā)展模式。
據(jù)悉，崔維星是個(gè)細(xì)節(jié)控，他在航空快遞推行細(xì)致、規(guī)范的管理。崔維星還是一個(gè)“華為控”，他說華為管理的核心是績(jī)效考核、也就是說分錢機(jī)制，在績(jī)效考核方面，華為可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余學(xué)習(xí)華為的航空快遞，我沒有見到做到50分的”。
創(chuàng)業(yè)20年，如今終于上市。他再次主動(dòng)提到順豐：“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗，這就是兩個(gè)航空快遞的差別!”
在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的零擔(dān)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，德邦一直算是比較另類的企業(yè)，比如航空快遞最初的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
崔維星說“要發(fā)揮特長(zhǎng)，做大件快遞”，實(shí)際上就是把德邦在快運(yùn)和零擔(dān)領(lǐng)域深耕多年的業(yè)務(wù)積累，以快遞的運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行全方位升級(jí)，做大件快遞市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
據(jù)悉，德邦已于1月16日正式登陸資本市場(chǎng)，未來將繼續(xù)充分的發(fā)揮直營(yíng)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化人才梯隊(duì)及管理提升，并借助全球智慧，把脈企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。此外，德邦還將持續(xù)在技術(shù)上進(jìn)行投入，大力運(yùn)營(yíng)提升效率。同時(shí)，德邦將強(qiáng)化大件快遞市場(chǎng)的地位，成為一家覆蓋快遞、快運(yùn)、整車、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性航空貨運(yùn)供應(yīng)商。
報(bào)酬。
我們面對(duì)的是一個(gè)越來越復(fù)雜和動(dòng)蕩的世界；
沒有一種商業(yè)模式是長(zhǎng)存的；
沒有一種競(jìng)爭(zhēng)力是永恒的；
沒有一種資產(chǎn)是穩(wěn)固的。
作為一個(gè)企業(yè)的老板或者合伙人你有沒有想過中國(guó)股權(quán)投資時(shí)代已經(jīng)來臨，正是中小型企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)！
中國(guó)中小企業(yè)的平均壽命僅2.5年，集團(tuán)企業(yè)的平均壽命僅7-8年。不僅企業(yè)的生命周期短，能做強(qiáng)做大的企業(yè)更是廖廖無幾。企業(yè)做不長(zhǎng)、做不大的根源當(dāng)然很多，但核心根源卻只有一個(gè)——企業(yè)的股權(quán)出了問題！
合伙人的重要性超過了商業(yè)模式和行業(yè)選擇，比你是否處于風(fēng)口上更重要。
企業(yè)的死亡不是死于外部的競(jìng)爭(zhēng)，而是死于企業(yè)內(nèi)耗。
中國(guó)有句老話，生意好做，伙計(jì)難擱。
股權(quán)既是一門技術(shù)，也是一門藝術(shù)！
員工不聽話，可以叫他卷鋪蓋走人！股東不和，怎么辦？
有多少老板因?yàn)椴欢蓹?quán)，掉入股權(quán)10大陷阱中
航空快遞天天上演三國(guó)演義，五王爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，業(yè)績(jī)、利潤(rùn)、積極性大幅受損？
有多少航空快遞因?yàn)橄萑牍蓹?quán)僵局，導(dǎo)致股東內(nèi)耗而不能快速發(fā)展或影響上市大計(jì)？
企業(yè)如何進(jìn)行股權(quán)配置:
1、股權(quán)可以設(shè)定期限，有長(zhǎng)期、中期和短期，你航空快遞的股權(quán)分層了嗎？股權(quán)有分層才會(huì)有身材！
2、你航空快遞有只出錢不干活的股東嗎？他的股權(quán)比例設(shè)定多少才合理？他購(gòu)買股權(quán)的價(jià)格應(yīng)該和你一樣嗎？
3、什么樣的股權(quán)比例才是最合理的？如何打造完美的股權(quán)結(jié)構(gòu)？
4、股權(quán)結(jié)構(gòu)不合理的企業(yè)永遠(yuǎn)做不大，股權(quán)分配不好的企業(yè)很容易分裂。如何避免一山二虎、三國(guó)鼎立、五王爭(zhēng)霸？
5、未來的趨勢(shì)不是雇傭制，而是合伙人模式，什么是合伙人模式，如何建立合伙人模式
企業(yè)有5條生命線條線：
1、67%老板有完全控制權(quán)
2、51%老板有相對(duì)控制權(quán)
3、34%老板有一票否決權(quán)
4、20%界定同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)權(quán)利
5、10%可以申請(qǐng) 解散航空快遞
企業(yè)家不懂股權(quán)籌劃，將面臨8大痛苦問題:
1.哥們變仇人
2.同床異夢(mèng)，同室操戈
3.養(yǎng)大兒子叫別人爹 小肥羊管肯德基 叫爹
4.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挖墻腳
5.團(tuán)隊(duì)工作效率低下
6.錯(cuò)過合作機(jī)會(huì).失去融資功能
7.影響上市大計(jì)
8.再好的項(xiàng)目都做不大
企業(yè)如何進(jìn)行股權(quán)融資:
1、有人投資你企業(yè)、，股權(quán)怎么劃分，選擇股東有哪些標(biāo)準(zhǔn)？
2、如何通過股權(quán)去打市場(chǎng)，通過股權(quán)去做連鎖？
3、股權(quán)八條線：5%、10%、33%、34%、50%、51%、66%、67%，這八條線分別意味著什么？
4、 股權(quán)融資最重要三要素是什么？融資、融人、融市場(chǎng)？
5、如何進(jìn)行天使輪、A輪、B輪和C輪的融資？
● 股權(quán)是企業(yè)的命脈，是老板的第一課，也是最重要的一課！企業(yè)一開始就決定了結(jié)束！
● 為了幫助更多企業(yè)家朋友在經(jīng)營(yíng)企業(yè)過程中少走彎路，傳授企業(yè)新思維與新方法，讓企業(yè)永遠(yuǎn)前行！
航空快遞已推出《線上股權(quán)微課堂》(僅限企業(yè)決策層)
