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機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)部已有20余年的從事經(jīng)驗(yàn)，公司代辦國(guó)內(nèi)各航空公司的航空貨物運(yùn)輸服務(wù)，只要是符合航空運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定和要求的貨物我們均可為您辦理托運(yùn)，同時(shí)依托我們?cè)诤娇展尽C(jī)場(chǎng)的良好信譽(yù)及包機(jī)包艙航班的艙位管理能力，我們可以根據(jù)您的需要為您辦理航空急件、普件或快件運(yùn)輸，用經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)您的需求。業(yè)務(wù)范圍涵蓋：航空速運(yùn) 航空速遞 機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)、航空快遞、空陸聯(lián)運(yùn)，核心業(yè)務(wù)包括 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、國(guó)際快遞等為一體化服務(wù)。

航空物流公司“客戶第一、質(zhì)量為本、誠(chéng)實(shí)守信、爭(zhēng)創(chuàng)名牌”是本公司的企業(yè)宗旨；“高效、務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新”是公司的企業(yè)精神；“質(zhì)量是企業(yè)的生命，服務(wù)是品牌的保障”是一貫以來(lái)堅(jiān)持的服務(wù)宗旨；“精誠(chéng)所至，金石為開(kāi)”是工作主張的管理理念。一直致力于提高客戶的物流能力，降低客戶的物流成本，提升客戶競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為廣大客戶提供全方位、高品質(zhì)的物流服務(wù)。在營(yíng)運(yùn)上不斷加大投入，健全營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。我們公司以準(zhǔn)時(shí)、安全、快捷、誠(chéng)信、可靠的質(zhì)量取得您的信賴(lài)，為您提供好的優(yōu)質(zhì)國(guó)內(nèi)航空快遞服務(wù)。

航空托運(yùn)時(shí)的貨物包裝原則：
根據(jù)運(yùn)輸物品的性質(zhì)、狀態(tài)、重量，選擇合適的包裝盒，并且物品要固定在包裝盒內(nèi)，若有空隙，需使用填充物填滿;
包裝要干凈、整潔，外部不能有突出的釘、刺等。也要堅(jiān)固，便于搬運(yùn)，當(dāng)重量超過(guò)10KG時(shí)應(yīng)使用包裝帶捆扎，并保證搬運(yùn)時(shí)不會(huì)斷開(kāi);
若帶有尖銳的物品，應(yīng)對(duì)尖銳的部位著重包裝，防止對(duì)箱體造成破壞，引發(fā)不良后果;
對(duì)特殊物品要有標(biāo)志，提醒搬運(yùn)人員特別對(duì)待，以免損壞托運(yùn)的物品。
航空貨運(yùn)前包裝貨物就要注意這些問(wèn)題，保護(hù)我們的貨運(yùn)物品，防止他們受到破壞，造成不良的后果。

民航將進(jìn)入2019冬航季 秋冬季飛機(jī)最怕啥天氣？
萬(wàn)米高空之上，飛機(jī)突遇事故，機(jī)組人員和乘客生命危在旦夕......近期在全國(guó)熱映的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》講的就是這樣一個(gè)驚險(xiǎn)的故事。在高空之上機(jī)組成員不僅承受著巨大的心理壓力，而且經(jīng)受著應(yīng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)、低溫等多重考驗(yàn)。天氣在航空安全中是很重要的一個(gè)因素，中國(guó)天氣網(wǎng)聯(lián)合飛常準(zhǔn)發(fā)布秋冬航班出行提示，快來(lái)看看秋冬季飛機(jī)最怕啥天氣以及今年準(zhǔn)點(diǎn)率趨勢(shì)。

　　秋冬季飛行最怕啥天氣？
據(jù)民航局消息，9月份影響航班正常的首要原因是天氣，占延誤航班總數(shù)的41.07%。受雷雨天氣影響，北京、上海、南京、杭州、福州、廈門(mén)、廣州、深圳、成都、重慶、烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)共有14155班出港延誤，148班返航備降，104班取消。受今年第13號(hào)臺(tái)風(fēng)“玲玲”影響，沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春等機(jī)場(chǎng)共有243班出港延誤，73班取消。

　　中國(guó)天氣網(wǎng)氣象分析師石妍表示，在夏季，雷暴、臺(tái)風(fēng)是主要影響航班延誤的天氣，而進(jìn)入秋冬季后，大霧造成的低能見(jiàn)度天氣，以及雨雪天氣將會(huì)頻繁出現(xiàn)，影響飛機(jī)起降，造成航班大面積延誤。
1、低能見(jiàn)度易導(dǎo)致航班延誤或取消
石妍介紹，在起飛和降落階段，低能見(jiàn)度會(huì)阻礙飛行員看到周?chē)氖挛?、建筑和跑道，?huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏航或者迷航，在降落時(shí)影響飛機(jī)的正常安全著陸，如果飛行員處理不好，會(huì)釀成事故。

　　低能見(jiàn)度等于捂住飛行員的眼睛。如果在航線上能見(jiàn)度很低，會(huì)影響地標(biāo)航行。如果目標(biāo)區(qū)域能見(jiàn)度很低，對(duì)目視地標(biāo)飛行、空投、照相、視察等活動(dòng)有很?chē)?yán)重的影響。因此，飛機(jī)在起飛降落階段或者飛行途中遭遇低能見(jiàn)度環(huán)境，是非常危險(xiǎn)的事情，所以大部分情況下都會(huì)改變線路或者延誤、取消航行。

　　2、雪天起降易失去方向滑出跑道
下雪天的能見(jiàn)度也很低，非常影響飛機(jī)的起飛和降落。下雪天會(huì)造成跑道積雪，特別是溫度低于0℃時(shí)，會(huì)在跑道上迅速凍結(jié)成冰層。冰層造成飛機(jī)輪胎與跑道間摩擦力減小，無(wú)論起飛還是降落的飛機(jī)，在結(jié)冰的跑道上都不易保持方向，極易沖出跑道。如果雪過(guò)大，除雪工作無(wú)法進(jìn)展或者毫無(wú)所用，就只能夠取消航班了。

　　3、結(jié)冰直接影響飛機(jī)起降安全
結(jié)冰分為明冰、毛冰和霧凇三種，明冰和毛冰是最危險(xiǎn)的，因?yàn)樗鼈儽容^牢固，不容易排除，而且增長(zhǎng)的速度很快。
結(jié)冰對(duì)飛行安全有非常大的影響。結(jié)冰之后，飛機(jī)的重量增加，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼流線型改變，螺旋槳槳葉的重量不平衡，會(huì)造成飛機(jī)無(wú)法保持平衡。有時(shí)候，結(jié)冰會(huì)造成汽化器中的進(jìn)氣管封閉，起落架難以收放，無(wú)線電天線失去作用。汽化器減少進(jìn)氣量后，會(huì)降低飛行馬力，還會(huì)導(dǎo)致油門(mén)凍結(jié)，斷絕油料來(lái)源。駕駛艙窗門(mén)結(jié)冰封閉之后，會(huì)影響駕駛員的視線，后果不堪設(shè)想。

　　當(dāng)預(yù)報(bào)和出現(xiàn)強(qiáng)降雪天氣時(shí)，民航部門(mén)會(huì)有選擇性地給機(jī)翼除冰，機(jī)場(chǎng)保障人員要對(duì)跑道、滑行道、停機(jī)坪進(jìn)行冰雪的清除。這樣一來(lái)往往會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，特別是在連續(xù)降雪的情況下，可能會(huì)造成機(jī)場(chǎng)被迫暫時(shí)關(guān)閉，航班延誤、備降，甚至取消。
常年飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率秋冬季高于夏季

10月27日起，全國(guó)民航將進(jìn)入2019冬航季，而北京大興機(jī)場(chǎng)也將迎來(lái)首個(gè)冬航班計(jì)劃。根據(jù)飛常準(zhǔn)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通常一年中，雷雨季期間（7-8月）國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率較低，而秋冬季期間10月、12月國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率較高。1-2月全國(guó)各地區(qū)受雨雪、大霧天氣影響較多，準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)有所下降。綜合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2019年10月、11月、12月全國(guó)地區(qū)機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率在80%以上；而1-2月受天氣因素影響較多，出港準(zhǔn)點(diǎn)率在80%以下。秋冬季期間受惡劣天氣影響較多的機(jī)場(chǎng)：杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、合肥新橋機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)等。